La première chose qu’on constate dans le menu principal tout rose,
c’est qu’il est vraiment plein de rose. On voit ensuite tout ce que le
jeu a à nous offrir, à savoir, les modes Championnat, Multijoueur,
Hero et, depuis la mise à jour de mi-avril, Contre-la-montre. Mais
tout ça c’est du flan, le but du jeu c’est toujours d’aller le plus
vite possible alors on choisit le seul mode qui ait quelque chose à
nous proposer en découvrant le jeu : le mode championnat. Après avoir
longuement hésité sur l’un des trois modes de difficulté, on se rabat
finalement sur Subsonic. Principalement car c’est le seul disponible
au départ. Il y a au total trente circuits répartis en dix coupes aux
noms de minéraux en -um, ce qui est généreux si on oublie le fait
qu’ils existaient tous sur Wii U (c’est 5 de plus que GX !). On prend
enfin une des trois machines initialement disponibles sur les quinze au
total et j’arrête de raconter ma user-story, place au jeu.

L’autre composante aussi importante, si ce n’est plus, sont les
boulettes disposées tout le long des circuits qui remplissent notre jauge
de turbo quand on passe dessus. Le tout nous force non seulement à
suivre le tracé mais aussi à profiter un maximum de ce qu’on y
trouvera pour réduire la distance qui nous sépare des adversaires
devant nous et augmenter celle de ceux de derrière, sachant bien sûr
que plus on va vite moins c’est évident de s’accrocher au tracé
optimal.

Pour revenir sur le turbo, celui-ci peut être activé à tout moment
d’une pression de bouton et prolongeable tant que notre jauge n’est
pas vide. En mode championnat ça revient presque à maintenir le bouton
tout le long d’une course puisque, contrairement à F-Zero, elle ne
représente pas l’énergie de notre machine et aucune pénalité ne nous
tombe dessus en la vidant entièrement.

En revanche, les pénalités ne manqueront pas par ailleurs et certains
circuits seront de vraies plaies sur ce point. J’ai déjà mentionné la
décélération si on passe sur une plaque avec la mauvaise couleur, mais
la source principale de ralentissement sera les divers obstacles
présents sur la route. Les conséquences de leur collision vont de la
simple tête à queue à la destruction pure et simple de notre
machine. Cette dernière est moins pénalisante que frustrante puisqu’on
réapparaîtra quelques secondes plus tard à certains points précis du
circuit, ce qui a parfois pour effet incongru de nous remettre en
première position alors qu’on était en milieu de peloton. Il m’est
même arrivé d’exploser tout le long d’une course et de rebondir sur
les murs le reste du temps et de finir premier malgré tout. Alors
certes, c’est la même chose pour mes adversaires mais très
certainement dans une moindre mesure. Je ne m’en plaindrai pas pour
autant, ça avait l’effet inverse sur la version Wii U et quitte à ce
que le jeu soit injuste, autant que ce soit dans mon sens.

Après quelques championnats au déroulement tout à fait classique, les
joueurs laissés sur leur faim pourront relever des défis un peu
différents. Si le mode Contre-la-Montre ne propose rien de plus
original qu’un temps des développeurs à battre par circuit, le mode
Hero se montrera plus satisfaisant.

Le principe est simple : finir une course avec sa jauge de turbo
remplacée par une jauge d’énergie. Ça vous rappelle quelque chose ? Et
contrairement aux championnats où n’importe quelle place de podium
suffit, il faudra ici finir premier. Fini le doigt encastré dans la
gâchette de boost, il va falloir faire preuve d’une meilleur gestion
pour pas se retrouver à sec au bout de 400m, ce qui se traduit
immanquablement par la destruction du véhicule, et avec, la fin de la
course (pas de réapparition ici), et en coup de grâce une horrible ligne de
l’annonceur ! On ajoute à ça les collisions qui font perdre de
l’énergie et les éléments colorés qui en rendent un peu et on arrive
mine de rien à un défi assez corsé, en particulier sur les tracés les
plus impitoyables. Autant dire qu’il faudra bien choisir sa machine
avant de se lancer.

Et justement, ces machines il y en a quinze au total et pratiquement
autant de styles de conduite différents. Concrètement, elles se
différencient selon quatre critères : la vitesse maximale,
l’accélération, le turbo et le poids. Les deux premiers sont évidents
pour tout le monde, le turbo représente en fait son efficacité, soit
combien de temps faudra-t-il pour consommer la même quantité
d’énergie, et le poids influe naturellement sur la maniabilité mais
que je simplifierai en « combien de temps à l’avance pour amorcer un
virage ». Par l’expérience, je pensais que tous les véhicules ne se
valaient pas (en particulier les tanks) mais les quelques courses avec
de parfaits inconnus ont pu me donner tort.

Et on arrive finalement au gros point noir du jeu : le manque cruel
d’opposition. La seule chose qui différencie une course d’un
contre-la-montre c’est le jeu de coude qui s’opère de temps en temps,
l’agressivité ne paye pas et réduit les adversaires à des nids de
poules qu’on évite pour rester stable. On pourrait se dire que c’est
finalement pas si important et que l’intérêt réside dans la
conduite. Mais la conduite et la prise de risque associée sont les
enjeux principaux de jeux comme Gran Turismo qui reposent beaucoup plus
sur la physique (réaliste ou non d’ailleurs). Dans un jeu tel que
FAST qui met en avant la maîtrise de son environnement, entre-autres
avec les branchements du circuit et la polarité, si le joueur est
impuissant face à une partie de celui-ci il ne va pas s’engager autant
qu’il pourrait.

C’est vraiment dommage, parce que le jeu transpire cette nervosité
d’autre part, visuellement et musicalement. Les championnats poussent
également à cet état d’esprit avec le classement à points, nous font
dire « lui, faut que je lui apprenne la vie », et c’est d’autant plus
vrai qu’avec seulement trois courses par coupe il est difficile de
rattraper un retard dû à une mauvaise performance autrement.